Naí Dillí: Pomalá indická ekonomika a priemyselné odvetvia, ktoré sú silne závislé od ropy, ako je letecká, lodná, cestná a železničná doprava, pravdepodobne získajú z náhleho poklesu cien ropy v dôsledku epidémie koronavírusu v Číne, najväčšej svetovej rope. importér, uviedli ekonómovia, generálni riaditelia a odborníci.
Vzhľadom na to, že rôzne priemyselné odvetvia prispôsobujú svoju stratégiu v dôsledku zníženia predpovedí dopytu po energii v dôsledku prepuknutia koronavírusu, hlavní dovozcovia ropy, ako je India, sa snažia dosiahnuť lepší obchod. India je tretím najväčším dovozcom ropy na svete a štvrtým najväčším nákupcom skvapalneného zemného plynu (LNG).
Trh s ropou v súčasnosti čelí situácii zvanej contango, kde sú spotové ceny nižšie ako futures.
„Odhady niekoľkých agentúr naznačujú, že čínsky dopyt po surovej rope v prvom štvrťroku klesne o 15 až 20 %, čo povedie k zníženiu globálneho dopytu po rope. To sa odráža v cenách ropy a LNG, ktoré sú pre Indiu priaznivé. To pomôže Indii v jej makroekonomických parametroch obmedzením deficitu bežného účtu, udržaním stabilného výmenného režimu a následne inflácie,“ povedal Debasish Mishra, partner spoločnosti Deloitte India.
Medzinárodná energetická agentúra (IEA) a Organizácia krajín vyvážajúcich ropu (OPEC) po prepuknutí koronavírusu znížili výhľad rastu globálneho dopytu po rope.
„Odvetvia ako letectvo, farby, keramika, niektoré priemyselné výrobky atď. by mali prospech z priaznivého cenového režimu,“ dodal Mishra.
India je kľúčovým ázijským rafinérskym centrom s inštalovanou kapacitou viac ako 249,4 milióna ton ročne (mtpa) prostredníctvom 23 rafinérií. Cena indického koša ropy, ktorá bola v priemere 56,43 USD a 69,88 USD za barel vo FY18 a FY19, bola v decembri 2019 v priemere 65,52 USD, podľa údajov z Petroleum Planning and Analysis Cell. Dňa 13. februára bola cena 54,93 USD za barel. Indický kôš predstavuje priemer ropy Omán, Dubaj a Brent.
„V minulosti sa pri benígnych cenách ropy výrazne zlepšila ziskovosť leteckých spoločností,“ povedal Kinjal Shah, viceprezident pre ratingy spoločností v ratingovej agentúre ICRA Ltd.
Uprostred hospodárskeho spomalenia zaznamenalo odvetvie leteckej dopravy v Indii v roku 2019 nárast osobnej dopravy o 3,7 % na 144 miliónov cestujúcich.
"Toto by mohol byť vhodný čas pre letecké spoločnosti, aby nahradili straty." Letecké spoločnosti to môžu využiť na kompenzáciu strát, zatiaľ čo cestujúci môžu využiť túto chvíľu na plánovanie cesty, pretože cena leteniek by bola výhodnejšia,“ povedal Mark Martin, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Martin Consulting Llc, konzultant v oblasti letectva.
Prepuknutie koronavírusu v Číne prinútilo tamojšie energetické firmy pozastaviť dodávateľské zmluvy a znížiť produkciu. To ovplyvnilo globálne ceny ropy aj sadzby prepravy. Obchodné napätie a spomaľujúca sa globálna ekonomika majú previs aj na energetických trhoch.
Predstavitelia Indickej chemickej rady, priemyselného orgánu, uviedli, že India závisí od Číny, pokiaľ ide o chemikálie v celom hodnotovom reťazci, pričom podiel tejto krajiny na dovoze sa pohybuje od 10 do 40 %. Petrochemický sektor slúži ako chrbtica pre rôzne iné výrobné a nevýrobné sektory, ako je infraštruktúra, automobilový priemysel, textil a tovar dlhodobej spotreby.
„Z Číny sa dováža široká škála surovín a sprostredkovateľov. Spoločnosti, ktoré ich dovážajú, zatiaľ nie sú výrazne ovplyvnené, ich dodávateľský reťazec však vysychá. Takže ak sa situácia nezlepší, môžu pocítiť dopad,“ povedal Sudhir Shenoy, prezident a generálny riaditeľ Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Z toho môžu mať úžitok domáci výrobcovia gumárenských chemikálií, grafitových elektród, sadzí, farbív a pigmentov, keďže nižší čínsky dovoz môže prinútiť koncových spotrebiteľov, aby ich získavali lokálne.
Nižšie ceny ropy prinášajú dobré správy aj do štátnej pokladnice uprostred výpadku príjmov a narastajúceho fiškálneho deficitu. Vzhľadom na vlažný rast výberu príjmov ministerka financií Nirmala Sitharamanová pri predstavovaní rozpočtu Únie uplatnila únikovú klauzulu, aby ponechala 50-bodovú rezervu vo fiškálnom deficite na roky 2019 – 2020, čím sa revidovaný odhad dostal na 3,8 % HDP.
Guvernér RBI Shaktikanta Das v sobotu uviedol, že klesajúce ceny ropy budú mať pozitívny vplyv na infláciu. „Hlavný nárast pochádza z inflácie potravín, teda zeleniny a bielkovín. Jadrová inflácia mierne vzrástla v dôsledku revízie telekomunikačných taríf,“ dodal.
V dôsledku poklesu výrobného sektora sa produkcia indickej továrne v decembri znížila, zatiaľ čo maloobchodná inflácia sa v januári zrýchlila šiesty mesiac po sebe, čo vyvolalo pochybnosti o procese obnovy začínajúcej ekonomiky. Národný štatistický úrad odhaduje, že hospodársky rast Indie dosiahne v rokoch 2019 – 2020 11-ročné minimum 5 % v dôsledku stagnujúcej spotreby a investičného dopytu.
Madan Sabnavis, hlavný ekonóm CARE Ratings, povedal, že nižšie ceny ropy boli pre Indiu požehnaním. „Nie je však možné vylúčiť tlak nahor, pričom OPEC a ďalšie exportujúce krajiny očakávajú určité škrty. Preto sa musíme zamerať na to, ako zvýšiť export a pokúsiť sa využiť príčinu nižších cien ropy, teda koronavírus, a pretlačiť naše tovary do Číny a zároveň hľadať alternatívy k dodávateľom v oblasti dovozu. Našťastie kvôli stabilným kapitálovým tokom nie je tlak na rupiu problémom,“ dodal.
Z obavy o situáciu dopytu po rope môže OPEC pokročiť na svojom zasadnutí 5. až 6. marca, pričom jeho technický panel odporučí predbežné zníženie dohody OPEC+.
„V dôsledku zdravého obchodného dovozu z východu bude vplyv na kontajnerové prístavy ako JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) vysoký, zatiaľ čo vplyv na prístav Mundra bude obmedzený,“ povedal Jagannarayan Padmanabhan, riaditeľ a vedúci praxe v oblasti dopravy a dopravy. logistika v Crisil Infrastructure Advisory. "Druhou stranou je, že časť výroby sa môže dočasne presunúť z Číny do Indie."
Zatiaľ čo prudký nárast cien ropy v dôsledku rastúceho napätia medzi USA a Iránom bol krátkodobý, prepuknutie koronavírusu a bezprostredné zníženie produkcie v krajinách OPEC priniesli prvok neistoty.
„Hoci sú ceny ropy nízke, výmenný kurz (rupia voči doláru) rastie, čo tiež vedie k vyšším nákladom. Sme spokojní, keď je rupia okolo 65-70 voči doláru. Keďže veľká časť našich výdavkov, vrátane nákladov na letecké palivo, sa platí v dolárovom vyjadrení, dôležitým aspektom našich nákladov sú devízy,“ uviedol pod podmienkou anonymity vysoký manažér lacnej leteckej spoločnosti so sídlom v Naí Dillí.
Isté je, že oživenie dopytu po rope by mohlo opäť zvýšiť ceny, čo by mohlo rozdúchať infláciu a poškodiť dopyt.
Vyššie ceny ropy majú tiež nepriamy vplyv prostredníctvom vyšších výrobných a prepravných nákladov a vyvíjajú tlak na zvyšovanie inflácie potravín. Akákoľvek snaha zmierniť záťaž spotrebiteľov znížením spotrebnej dane na benzín a naftu by brzdila výber príjmov.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey a Gireesh Chandra Prasad prispeli k tomuto príbehu.
Teraz ste prihlásení na odber našich noviniek. V prípade, že nemôžete nájsť žiadny e-mail z našej strany, skontrolujte priečinok so spamom.
Čas odoslania: 28. apríla 2021