Nové Dillí: Stagnujúca indická ekonomika a odvetvia, ktoré sú silne závislé od ropy, ako je letecká, lodná, cestná a železničná doprava, pravdepodobne profitujú z náhleho poklesu cien ropy v dôsledku epidémie koronavírusu v Číne, najväčšom svetovom dovozcovi ropy, uviedli ekonómovia, generálni riaditelia spoločností a odborníci.
Keďže rôzne odvetvia menia svoju stratégiu v dôsledku znížených prognóz dopytu po energii v dôsledku pandémie koronavírusu, hlavní dovozcovia ropy, ako napríklad India, sa snažia dosiahnuť lepšie obchodné podmienky. India je tretím najväčším dovozcom ropy na svete a štvrtým najväčším kupcom skvapalneného zemného plynu (LNG).
Trh s ropou sa v súčasnosti nachádza v situácii nazývanej contango, kedy sú spotové ceny nižšie ako ceny futures kontraktov.
„Odhady viacerých agentúr naznačujú, že čínsky dopyt po rope v prvom štvrťroku klesne o 15 – 20 %, čo povedie k poklesu globálneho dopytu po rope. To sa odráža v cenách ropy a LNG, ktoré sú pre Indiu priaznivé. To pomôže Indii v jej makroekonomických parametroch tým, že obmedzí deficit bežného účtu, udrží stabilný výmenný režim a následne infláciu,“ povedal Debasish Mishra, partner v spoločnosti Deloitte India.
Medzinárodná energetická agentúra (IEA) a Organizácia krajín vyvážajúcich ropu (OPEC) znížili výhľad rastu globálneho dopytu po rope po vypuknutí koronavírusu.
„Sektory ako letectvo, farby, keramika, niektoré priemyselné výrobky atď. by z priaznivého cenového režimu profitovali,“ dodal Mishra.
India je kľúčovým ázijským rafinérskym centrom s inštalovanou kapacitou viac ako 249,4 milióna ton ročne (mtpa) prostredníctvom 23 rafinérií. Cena indického koša ropy, ktorá v priemere dosahovala 56,43 USD a 69,88 USD za barel vo fiškálnych rokoch 2018 a 2019, dosiahla v decembri 2019 priemernú cenu 65,52 USD, vyplýva z údajov z bunky pre plánovanie a analýzu ropy. 13. februára bola cena 54,93 USD za barel. Indický košík predstavuje priemer ropy z Ománu, Dubaja a Brentu.
„V minulosti priaznivá cena ropy viedla k výraznému zlepšeniu ziskovosti leteckých spoločností,“ povedal Kinjal Shah, viceprezident pre hodnotenie spoločností v ratingovej agentúre ICRA Ltd.
Uprostred spomalenia hospodárskeho rastu zaznamenal indický letecký priemysel v roku 2019 nárast prepravy cestujúcich o 3,7 % na 144 miliónov cestujúcich.
„Toto by mohol byť vhodný čas pre letecké spoločnosti na vyrovnanie strát. Letecké spoločnosti to môžu využiť na kompenzáciu strát, zatiaľ čo cestujúci môžu túto chvíľu využiť na plánovanie cesty, pretože cena leteniek by sa stala šetrnejšou,“ povedal Mark Martin, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Martin Consulting Llc, konzultačnej spoločnosti v oblasti letectva.
Prepuknutie koronavírusu v Číne prinútilo energetické firmy pozastaviť zmluvy o dodávkach a znížiť produkciu. To malo vplyv na globálne ceny ropy aj prepravné sadzby. Obchodné napätie a spomalenie globálnej ekonomiky majú tiež vplyv na energetické trhy.
Predstavitelia Indickej chemickej rady, priemyselného orgánu, uviedli, že India je závislá od Číny v oblasti chemikálií v celom hodnotovom reťazci, pričom podiel tejto krajiny na dovoze sa pohybuje od 10 do 40 %. Petrochemický sektor slúži ako chrbtica pre rôzne ďalšie výrobné a nevýrobné sektory, ako je infraštruktúra, automobilový priemysel, textil a spotrebný tovar dlhodobej spotreby.
„Z Číny sa dováža široká škála surovín a medziproduktov. Hoci zatiaľ spoločnosti, ktoré ich dovážajú, nie sú výrazne ovplyvnené, ich dodávateľský reťazec sa zmenšuje. Ak sa teda situácia nezlepší, môžu v budúcnosti pocítiť dopad,“ povedal Sudhir Shenoy, prezident krajiny a generálny riaditeľ spoločnosti Dow Chemical International Pvt. Ltd.
To môže byť prospešné pre domácich výrobcov gumárenských chemikálií, grafitových elektród, sadzí, farbív a pigmentov, pretože nižší čínsky dovoz môže prinútiť koncových spotrebiteľov, aby si ich zaobstarávali lokálne.
Nižšie ceny ropy prinášajú dobrú správu aj pre vládnu pokladnicu uprostred schodku príjmov a rastúceho fiškálneho deficitu. Vzhľadom na slabý rast príjmov ministerka financií Nirmala Sitharaman pri predkladaní rozpočtu Únie uplatnila únikovú klauzulu, aby si zabezpečila 50-bázických bodov na zníženie fiškálneho deficitu na roky 2019 – 2020, čím sa revidovaný odhad zvýšil na 3,8 % HDP.
Guvernér RBI Shaktikanta Das v sobotu povedal, že klesajúce ceny ropy budú mať pozitívny vplyv na infláciu. „Hlavný nárast pochádza z inflácie cien potravín, teda zeleniny a bielkovinových položiek. Jadrová inflácia mierne vzrástla v dôsledku revízie telekomunikačných taríf,“ dodal.
V dôsledku poklesu vo výrobnom sektore sa v decembri znížila produkcia indických tovární, zatiaľ čo maloobchodná inflácia sa v januári zrýchlila už šiesty mesiac po sebe, čo vyvolalo pochybnosti o procese oživenia rozvíjajúcej sa ekonomiky. Národný štatistický úrad odhaduje, že hospodársky rast Indie dosiahne v rokoch 2019 – 2020 11-ročné minimum 5 % v dôsledku slabej spotreby a investičného dopytu.
Madan Sabnavis, hlavný ekonóm spoločnosti CARE Ratings, povedal, že nižšie ceny ropy sú pre Indiu požehnaním. „Nemožno však vylúčiť tlak na rast cien, pričom OPEC a ďalšie exportné krajiny očakávajú určité škrty. Preto sa musíme zamerať na to, ako zvýšiť export a snažiť sa využiť príčinu nižších cien ropy, teda koronavírus, a tlačiť náš tovar do Číny, pričom hľadáme alternatívy k dodávateľom dovozu. Našťastie, vďaka stabilným kapitálovým tokom nie je tlak na rupiu problémom,“ dodal.
OPEC, znepokojený situáciou v dopyte po rope, by mohol skoršiť svoje zasadnutie 5. – 6. marca, pričom jeho technický panel odporučí predbežné zníženie dohody OPEC+.
„Vzhľadom na zdravý dovoz tovaru z východu bude vplyv na kontajnerové prístavy ako JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) vysoký, zatiaľ čo vplyv na prístav Mundra bude obmedzený,“ povedal Jagannarayan Padmanabhan, riaditeľ a vedúci oddelenia dopravy a logistiky v spoločnosti Crisil Infrastructure Advisory. „Druhou stranou je, že časť výroby sa môže dočasne presunúť z Číny do Indie.“
Hoci prudký nárast cien ropy v dôsledku rastúceho napätia medzi USA a Iránom bol krátkodobý, vypuknutie koronavírusu a bezprostredné zníženie produkcie krajinami OPEC priniesli prvok neistoty.
„Hoci sú ceny ropy nízke, výmenný kurz (rupia voči doláru) rastie, čo vedie aj k vyšším nákladom. Cítime sa pohodlne, keď je rupia voči doláru okolo 65 – 70. Keďže veľkú časť našich výdavkov, vrátane výdavkov na letecké palivo, platíme v dolároch, devízy sú dôležitým aspektom našich nákladov,“ povedal pod podmienkou anonymity vedúci pracovník nízkonákladovej leteckej spoločnosti so sídlom v Novom Dillí.
Samozrejme, oživenie dopytu po rope by mohlo opäť podnietiť ceny, čo by mohlo viesť k inflácii a poškodiť dopyt.
Vyššie ceny ropy majú tiež nepriamy vplyv prostredníctvom vyšších výrobných a prepravných nákladov a vyvíjajú tlak na rast cien potravín. Akékoľvek úsilie o zmiernenie záťaže spotrebiteľov znížením spotrebnej dane z benzínu a nafty by brzdilo výber daní.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey a Gireesh Chandra Prasad prispeli k tomuto príbehu.
Teraz ste prihlásený/á na odber našich noviniek. Ak od nás nenájdete žiadny e-mail, skontrolujte priečinok so spamom.
Čas uverejnenia: 28. apríla 2021